Tata Motors Q1FY19

टाटा मोटर्स लिमिटेड ने क्यू 1 एफवाय 1 9 में रुपये 1,902 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा समझा, क्यू 1 एफवाय 18 में 3,182 करोड़ रुपये का शुद्ध लाभ: मिस अनुमान

कंपनी का समेकित राजस्व 67,081 करोड़ रुपये रहा, जो 15% ऊपर था लेकिन 27% नीचे था।

टाटा मोटर्स लिमिटेड क्यू 1 एफवाई 1 9

समेकित परिणाम Q1FY19: (करोड़ रुपये में)

Q1FY19YoY (%) राजस्व 67,081.2914.7EBITDA5,430.669.4EBITDA मार्जिन (%) 8.1 [3 9] शुद्ध हानि (रिपोर्ट) 1,902.37 एनए


टाटा मोटर्स लिमिटेड (टीएमएल) ने कमजोर जेएलआर प्रदर्शन प्रमुख अपराधी होने के साथ क्यू 1 एफवाई 1 9 में सड़क को निराश करना जारी रखा। समेकित राजस्व 15,0% (निचला 27% क्यूओक) 67,081 करोड़ रुपये था, जो कि 70, 9 01 करोड़ रुपये के अनुमान से कम था। समेकित ईबीआईटीडीए 9% अधिक (50% क्यूओक निचला) 5,431 करोड़ रुपये था, जबकि ईबीआईटीडीए मार्जिन ने 3 9 बीपीएस को 8.1% कर दिया था। ईबीआईटीडीए और ईबीआईटीडीए मार्जिन क्रमश: 7,417 करोड़ रुपये और 10.5% के आम सहमति अनुमान से चूक गए। कंपनी ने क्यू 1 एफवाय 1 9 में 3,182 करोड़ रुपये के समेकित लाभ और क्यू 4 एफवाय 18 में 2,125 करोड़ रुपये के लाभ के मुकाबले क्यू 1 एफवाई 1 9 में 1,902 करोड़ रुपये का समेकित नुकसान की सूचना दी। विदेशी मुद्रा हानि और तुलनात्मक तिमाहियों के असाधारण नुकसान के लिए समायोजित, शुद्ध हानि Q1FY18 में 1,06969 करोड़ रुपये के नुकसान के मुकाबले 8 9 5 करोड़ रुपये और Q4FY18 में 3,410 करोड़ रुपये का लाभ था।



अन्य हाइलाइट्स

Q1FY19 के लिए विदेशी मुद्रा हानि Q1FY18 में 631 करोड़ रुपये के विदेशी मुद्रा लाभ के मुकाबले 1,007 करोड़ रुपये और Q4FY18 में 356 करोड़ रुपये का लाभ हुआ।

क्यू 1 एफवाई 1 9 में 306 करोड़ रुपये के संयुक्त उपक्रम और सहयोगी के लाभ का हिस्सा 54% कम था और 64% क्यूओक कम था। यह अपनी संस्थाओं द्वारा सूचित कमजोर संख्याओं का प्रतिबिंब था।

1,126 करोड़ रुपये के स्थगित कर घटक के कारण क्यू 1 एफवाई 1 9 में प्रभावी कर 416 करोड़ रुपये था।

तिमाही के दौरान कोई असाधारण वस्तु नहीं मिली थी।

एक अलग प्रेस विज्ञप्ति में, टीएमएल ने कहा कि उसने थाईलैंड में विनिर्माण संचालन को रोक दिया है क्योंकि निम्न स्तर संचालन जारी रखने के लिए इसे असंभव बना रहा है।

30 मार्च, 2018 को बंद समेकित शुद्ध ऋण 62,436 करोड़ रुपये तक पहुंच गया, जो 31 मार्च, 2018 को 3 9, 7777 रुपये था। नेट ऑटोमोटिव ऋण 32,977 करोड़ रुपये बनाकर 13,899 करोड़ रुपये हो गया।


जेएलआर प्रदर्शन हाइलाइट्स और विश्लेषण

जेएलआर राजस्व तिमाही के लिए 7% योई (31% नीचे क्यूओक) से £ 5.2 बिलियन नीचे था, जबकि वॉल्यूम तिमाही के लिए 6% योया (नीचे 16% क्यूओक्यू) था, यह अनुमान प्रति वाहन £ 35,888 पर कमजोर था (12% नीचे, 18% qoq)। चीन में बिक्री स्थगित होने और अन्य बाजारों में योजनाबद्ध डीलर स्टॉक में कमी के कारण कमजोर प्रदर्शन को कमजोर थोक (नीचे 8% की कमी) के कारण जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

चीनी सरकार ने हाल ही में कारों पर 25% से 10% तक आयात शुल्क घटा दिया है। यह 01 जुलाई, 2018 को प्रभावी था; इसलिए, खरीदारों ने अपने खरीद निर्णय लेने से पहले इंतजार करना पसंद किया।

ईबीआईटीडीए £ 324 एमएन पर 27% कम (65% क्यूओक निचला) था, जबकि क्यू 1 एफवाय 1 9 में ईबीआईटीडीए मार्जिन 6.2% हो गया, जो कि क्यू 1 एफवाय 18 में 8% था।

जेएलआर ने नए उत्पाद विकास और नए वाहनों पर £ 1.1 बिलियन का निवेश किया। यह निवेश, £ 1 बीएन के कामकाजी पूंजी प्रवाह के साथ संयुक्त, £ 1.7bn के नकारात्मक ऑपरेटिंग नकदी प्रवाह के कारण हुआ।

जेएलआर के लिए आगे की सड़क कठिन दिख रही है, बशर्ते कि यह एक अनिश्चित मांग पर्यावरण का सामना करे, खासकर ब्रिटेन और यूरोप में। प्रतियोगिता के मुकाबले अपने पोर्टफोलियो को प्रतिस्पर्धी और रोमांचक रखने के लिए कंपनी को नए उत्पाद विकास में निवेश जारी रखने की आवश्यकता होगी। इस परिदृश्य में, हम उम्मीद करते हैं कि जेएलआर को अपने परिचालनों को पूरी तरह से बदलने के लिए कुछ और वर्षों की आवश्यकता होगी। एक चांदी की अस्तर चीन से मांग में अपेक्षित पुनरुत्थान है क्योंकि कम आयात शुल्क 01 जुलाई, 2018 से लागू किए गए हैं। क्यू 1 एफवाई 1 9 में कमजोर प्रदर्शन के बावजूद, प्रबंधन वित्त वर्ष 1 9 -16 के लिए 4-7% के ईबीआईटी मार्जिन के लिए मार्गदर्शन जारी रखता है और वित्त वर्ष 1 9 -21 से अधिक ।


स्टैंडअलोन प्रदर्शन हाइलाइट्स

क्यू 1 एफवाई 1 9 में 85% की राजस्व वृद्धि के साथ स्टैंडअलोन प्रदर्शन जारी रहा, हालांकि क्यू 1 एफवाय 18 के निम्न आधार पर राजस्व में 12% की कमी आई थी। क्यू 1 एफवाई 1 9 में शीर्ष-रेखा वृद्धि 61% की मात्रा में वृद्धि और मिश्रित प्राप्तियों में 15% की वृद्धि के साथ बढ़ी थी।

सकल लाभ स्तर पर उच्च कच्चे माल के खर्च (88% ऊपर) (124 बीपीएस की मार्जिन संकुचन 28% तक)। हालांकि, सख्त लागत नियंत्रण उपायों ने 1 9 64 करोड़ रुपये के ईबीआईटीडीए और पिछले 9 तिमाहियों में ईबीआईटीडीए मार्जिन 8.7% की बढ़ोतरी की। Q1FY18 में 5 9 करोड़ रुपये का एक स्टैंडअलोन ईबीआईटीडीए नुकसान था। टीएमएल ने 1,188 करोड़ रुपये के स्टैंडअलोन पीएटी की सूचना दी।


सम्मेलन कॉल हाइलाइट्स

जेएलआर में, £ 264mn के पीबीटी हानि £ 1.6bn के निवेश के कारण 1.67 अरब डॉलर के नकारात्मक एफसीएफ में और £ 960mn की सीमा तक नकारात्मक कार्यशील पूंजी में अनुवाद किया गया।

चीन में प्रतिस्पर्धा ने कंपनी को ए और पी गतिविधियों पर अधिक खर्च करने के लिए मजबूर किया।

Q2FY19 में डी-स्टॉकिंग जारी रहेगी। Q2FY19 में कम होने की तीव्रता।

वित्त वर्ष 1 9 -21 और उसके बाद कारोबार के 12-13% के बीच निवेश लक्ष्य प्रति वर्ष £ 4.5 बिलियन होगा।

इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उप-सेगमेंट पीवी सेगमेंट में आ जाएगा क्योंकि ग्राहक वही होंगे।

टाटा मोटर्स फाइनेंस के लिए एयूएम 2 9, 751 करोड़ रुपये था, जो 35% ऊपर था। Q1FY18 में बाजार हिस्सेदारी 22.9% से बढ़कर Q1FY19 में 24.3% हो गई। क्यू 1 एफवाय 18 में जीएनपीए 17.2% से घटकर Q1FY19 में 3.7% हो गया था।

नए धुरी भार मानदंडों के कारण सीवी में कुछ चुनौतियों की अपेक्षा करें। नए मानदंडों के आस-पास अभी भी भ्रम है।

प्रबंधन वित्त वर्ष 1 9 6 में 6% की मात्रा में वृद्धि को बनाए रखने का आश्वस्त रहा